ドライスーツのバルブの分解洗浄

ドライスーツのバルブのオーバーホール。正直毎年はやらなくても良いかと思うけれど、中古のスーツで以前のメンテナンスの情報がないので、今回はしっかり分解洗浄しました。ちなみに、レギュレーターのときと違って説明書はないため、とにかく分解していきます。バルブの構造は簡単なので、説明書なくても大丈夫なはず。

まず吸気バルブから分解していきます。

プレートを固定しているネジを外す。

そうするとOリングも含めて分解できる。

吸気バルブの中圧ホース取り付け部分を分解。ここが一番重要。

モンキレンチで挟み込んで、反時計回りに回せば外れます。

外れました。一番左の小さなパーツが一番重要だけれど、最初なので他の部分も分解していくことにします。

バルブの奥にマイナスドライバーで外せるところがあるので外すと、

分解できました。まぁここは分解しなくても良さそうだけれど、分解したほうが洗浄しやすい。

さて、一番重要な部分。

内側にバルブコアがねじ込んであります。

バルブドライバーを使って、

バルブコアを外します。もちろんOリングも外す。

外したバルブコア。吸気バルブの中心部品。塩が固着しています。

全て分解できました。次に排気バルブ。

スライド式のボタンを押しながら反時計回りに回すと外れる。

バネ部分が分解できました。

排気バルブの強制排気のボタン。後に知ることになるのだけれど、TUSAではこの塊を１つのASSYとして約4,000円で販売しているようで、これ以上細かくは分解しないことにしているらしい。

裏返すと、シリコンゴムがCリングで止められています。

クリップリングプライヤーでCリングを外して分解。

僕のは大丈夫でしたが、妻のドライのCリングが腐食して折れていました。中古でヤフオクで落札したドライスーツ。おそらく海水が付着したまま長期間保管されていたのでしょうね。このCリングだけメーカーから購入しようと思ったら、Cリング単体では販売はしておらず、排気ボタンASSYを4000円で買わなければいけないらしい。こんな単純なパーツなのにASSY扱いなんて、よくないよTUSA。

ここは嵌め殺しになっていて分解できない構造。バネのところに塩も固着しているし動きに抵抗があるので、できたら分解したいんだけれどこればかりは仕方がない。しっかりと洗浄したい場所を分解できない構造にするのは好ましくない。

可能な限り分解完了。

分解が終わったら洗浄。レギュレーターのオーバーホールと同様にクエン酸を使って洗浄します。懸念していた分解できない部分の塩噛み部分も解消して、動きも良くなってひと安心。洗浄したら組立。分解と反対の手順で組み立てるだけ。

吸気バルブのバルブコアは左側の新品に交換しておいた。消耗品だし、安いので。バルブコアについては↓に詳しく書きました。
http://blog.goo.ne.jp/diving-snowman/e/af61ba6b0d25365626e3afa09653aa6f

排気バルブの腐食して折れていたパーツ、Cリングの1つだけれど、正確には「軸用同心止め輪」。頼りの金物屋、丸中商会で聞いてみても扱っていないとのこと。通販では買えるものの、どこも送料を沖縄料金で取られるのでかなり高額になる。メール便で買えるなら買ったのに、こんなパーツ1つに宅配便なんて馬鹿げているのでやめた。

仕方なく丸中商会で代用品を探すと、同じ径のスナップリングが30円で売っていたので買ってみた。

うーん、出っ張りのところがゴムに当たってよろしくないな。

両端をボルトカッターで切り落としてヤスリで角を削ったら何とかなりました。とりあえずはこれでOK。こんなパーツに4,000円も払えないよ。来年はどうしようかな。完全に分解しなくても、ある程度分解して内部を洗って乾かしてはおきたい。特に排気バルブは金属部品が多いのでしっかり洗って乾かした方が良いですね。そうでないと妻のバルブの部品みたいに保管中に腐食が進むので。吸気バルブは数年に１回バルブコアを変えるくらいで良いかな。今回のバルブはTUSAの旧型バルブなので、新型とは違うし、他のメーカーのものもまた違うので、あまり参考にならないかもしれません。でも所詮ドライのバルブなんてONとOFFを切り替えているだけの簡単な構造なので、どのメーカーでも簡単に分解洗浄できると思います。